Бродячая Камера - Заметки о Санкт-Петербурге и окрестностях

Бpодячая Камеpа

Альбом 297

В прошлом альбоме мы бродили рядом с Володарским мостом.
Сегодня пройдем немного дальше - по Ивановской улице, в направлении метро Московская. Чуть-чуть захватим проспект Славы.

Ивановская улица начинается почти от моста, двумя одинаковыми домами почти сталинской постройки (1960 г.).

Справа..

.. и слева

Начало улицы застроено интересно - все дома сталинских времен, но на Московский проспект не похоже. Совсем другое впечатление производит.

Правда, как мне подсказывают, два похожих дома тех же авторов есть на углу Благодатной улицы и Московского проспекта.

Застройка улицы велась по проекту Е.А.Левинсона, И.И.Фомина, С.И.Евдокимова перед войной (начиная с 1937 года).

Особенно выразительны эти колонны.

Отражение в витрине

Вывеска сохранилась с советских времен.

Я бы сказал, что общая черта всех зданий - преобладание вертикальных элементов.

Надо отметить, что дома эти раньше много ругали за то, что колонны и глубокие лоджии заслоняют жильцам свет.

Что касается улицы, то название "Ивановская" известно с 1896 года, но почему назвали именно так - неясно.

Одна из версий - по фамилии местного землевладельца.

Дальше идут уже более поздние, панельные дома (122 и 123 кварталы по сторонам улицы).

Интересны они тем, что это первые типовые панельные дома в Ленинграде. Квартиры там еще полногабаритные, высота потолка 3 метра, а кухни большие.

Более поздние "хрущевки", как известно, имеют низкие потолки и совсем маленькие кухни.

Строились они в 1956-1959 гг., проект Д.С.Гольдгора..

Местная живность.

Типичная, полосатая.

Интересно, откуда у нас берутся именно такие вот полосатые? Ходили всякие слухи, что якобы во время или после блокады их завезли в Питер из Ярославля эшелоном, однако это, по-моему, больше легенда.

Далее начинается гигантский путепровод-виадук через железнодорожные пути и шоссе..

Путепровод вступил в строй в 1974 году и на тот момент был самым длинным в СССР.

С него попадаются неплохие виды.

Озеро называется "Белевский карьер", поскольку местность вокруг называлась "Белевское поле" (сейчас рядом идет Белевский проспект).
Другое название карьера было - "Ивановский".

Виадук украшен двумя обелисками по сторонами дороги.

Один посвящен Отечественной войне 1941-45 гг.

Другой - менее очевиден.
Цифры "1901" относятся к так называемой "Обуховской обороне" - вооруженной стачке на Обуховском заводе. Существует также проспект Обуховской обороны.
1905 - дата первой российской революции.

Далее виадук проходит прямо над железнодорожными путями, близ станции Санкт-Петербург-Сортировочная-Московский.

На боковых путях можно разглядеть парочку паровозов..

Этот - "П-36" ("Победа") - последний выпускавшийся в СССР (до 1956 г.) пассажирский паровоз.

Говорят, именно он постоянно выходит на линию и колесит по всей России.

А этот, как мне опять же сообщили читатели, - товарный паровоз серии "СО" ("Серго Орджоникидзе"), строился на Брянском заводе с 1936 г. Именно такой паровоз (а может - и этот самый) вез советскую делегацию на Потсдамскую конференцию. Для пассажирского паровоза поезд т. Сталина, состоявший из бронированных вагонов, оказался тяжеловат.

Судя по свежей краске, предположу, что оба паровоза - будущие экспонаты музея на Варшавском вокзале.

Хитрый тепловоз для обслуживания путей.

Рычаги на снимке ходят вверх-вниз. Так осуществляется подбивка и уплотнение гравия под шпалами.

Здесь виадук заканчивается, и начинается проспект Славы.
Район тоже уже другой - более современный. Дома на снимке - самый конец 1960-х, начало 1970-х.